Portes corredisses: com fer les teves pròpies mans

Les portes corredisses no només proporcionen entrada i sortida de la zona local, sinó que també assignen una parcel·la entre les cases veïnes. Les portes poden indicar els gustos i la situació financera del propietari, poden protegir-los contra les entrades no autoritzades. En aquest cas, podeu estalviar significativament en la instal·lació de portes corredisses, si feu la instal·lació a mà.

Les portes retràctils en principi de control estan suspeses, en voladís i es mouen al llarg del rail. A més, es divideixen en dissenys d’una sola fulla i de doble fulla, que, per cert, són més cars, ja que la instal·lació requerirà el doble d’accessoris. També cal assenyalar que les portes corredisses de metall, sòlides, també es diuen "sordes" i reticulars. Els productes enreixats, al seu torn, es divideixen en productes de producció en sèrie o fets a mida.

El sistema de suspensió és menys probable que s’instal·li i, en general, a plantes industrials o en territoris comercials. El moviment de la fulla de la porta es fa a costa del feix superior, que és una mica similar al rail. Els rodets es troben directament a la biga metàl·lica.

Es poden considerar els avantatges d’aquest sistema facilitat de funcionament, durabilitat, i pel fet que tot el procés d’operació del mecanisme està disposat a la part superior de la comporta, la part inferior roman lliure, respectivament, depenent de les condicions meteorològiques allà.

Potser el principal inconvenient d’aquest sistema és el límit d’altura. Si és necessari entrar al territori tancat d’un camió pesat, amb alta probabilitat que no passarà.

Com a tal, no hi ha límit d’altura per a portes corredisses que es mouen al llarg del rail. El rail està muntat a la superfície per la qual s’aboca la base de formigó. Un rodet està soldat a la tela, que llisca al llarg del rail.

Sovint, aquest tipus de portes corredisses instal·lades al sector privat. Es mantenen en obert mitjançant un marc metàl·lic. En aquest cas, el full pot estar obert o tancat i, a través de les teles cegues, no es podrà veure el territori del lloc.

Els avantatges del sistema ferroviari són la senzillesa del mecanisme. Per cert, alguns artesans fins i tot fan el dispositiu amb les seves pròpies mans. Un altre avantatge és sens dubte la compacitat. En el mode "wicket", el llenç es pot moure a poca distància per permetre que una persona passi, i gràcies al corró, el revestiment no es desvia, per tant, no és necessari ajustar freqüentment aquest sistema, a diferència de les portes oscil·ladores.

Però com que el rail està situat en una superfície de formigó, la precipitació pot desactivar el mecanisme, bloquejar-ne el funcionament. Per tant, és important eliminar periòdicament les escombraries i la neu del camí del rodet. Tingueu en compte Els experts recomanen muntar el rail a la fundació de formigó "alçada", això minimitzarà els danysaplicat per transport a la guia.

A la porta de voladís, el rail que subjecta el revestiment s’adjunta directament al llenç. Es pot arreglar a la part inferior, a la part superior del llenç o al mig, no hi ha gaire diferència. El més important és que el carril tingués la longitud necessària, suficient per mantenir la franja. En cas contrari, haureu d'instal·lar una unitat elèctrica addicional al costat oposat, després de les quals s’obriran les portes dobles tant a l’esquerra com a la dreta.

Atès que el feix de guia està instal·lat a la tela, no depèn de la neteja de la base ni de l’altura. Per equilibrar el pes de la comporta, és necessari que el web sigui un i mig i dues vegades més llarg que l'obertura, en cas contrari no funcionarà per establir el funcionament correcte del producte.

Tingueu en compte que el rail, o com es diu també "canal", es pot instal·lar a estructures sordes i reticulars. Al mateix temps, caldrà abocar una base sòlida de manera que els suports no vomiten sobre el pes de la porta.

La unitat de la porta de càrrega es col·loca a la part superior i també hi ha muntats carrets de rodets. És causada per la característica de disseny d'aquesta varietat. En conseqüència, si es necessita un mecanisme de reparació, poden sorgir algunes dificultats. En particular, es necessitarà una autotower per ajustar el cercle de quatre metres. En la majoria dels casos, per aquest motiu, aquest tipus de porta de lliscament no està instal·lat al sector privat.

Vykatny porta de tipus de consola més sovint estan equipats amb la unitat, el bloc de corrons i una guia a la part inferior d'un drap. Molt sovint, el muntatge es practica al mig i menys sovint a la part superior. Depèn de la longitud de l'obertura, de la solidesa dels suports i de la força de la base. La disposició de la unitat també es pot veure afectada per la disposició del pati i les característiques del marc metàl·lic.

Les portes de rastreig retractable es distingeixen per una distribució uniforme del pes de la tela sobre els suports i la base. Per això, la càrrega al dispositiu es redueix a zero, la qual cosa significa que la unitat es pot col·locar en qualsevol part de la porta. Sovint se situa al mig oa la part superior. A la part inferior es munta la base del rodet i el rail de guia.

Per separat, vull destacar això la ubicació de la unitat dependrà de la intensitat de la càrrega. Si el llenç s’obra rarament, és necessari instal·lar dispositius de baix consum, en cas contrari, haureu de comprar productes potents i, en conseqüència, cars.

Primer de tot, volia parar atenció al fons. Per exemple, a la porta suspesa, només cal que assegureu-vos que la distància entre el terra i el llenç sigui gratuïta. En aquest sentit, l’únic obstacle pot ser que caigui de sobte en la neu, i només mitja metre pugui bloquejar el treball.

El manteniment de les versions en voladís i ferrocarril de la porta és diferent, sempre que la base del rodet estigui situada a la part inferior. En la primera versió, es preveu una neteja periòdica de la base de les gelades i de la neu i, en el segon cas, la compra d’equips especials.

Però, al mateix temps, les opcions lliscants, que es mouen al llarg del carril, requereixen menys cura per la unitat i els mecanismes durant la temporada d'hivern. En segon lloc, es troben les portes de càrrega lliscants, bé, es dedicarà més atenció a la versió de la consola, en la qual el dispositiu de canvi es troba a la part inferior. Pel que fa a les mesures preventives anuals, són les mateixes per a totes les varietats: 2-3 vegades l'any.

El sistema ferroviari és el més car pel que fa al cost del producte, la instal·lació i el manteniment, llavors el sistema de suspensió es troba en la qualificació improvisada i l'opció més barata és la porta de volada. En el primer pla quinquennal, la consola requereix la menor atenció i inversió material.

En resum, es pot afirmar que sovint són les portes de voladís amb la ubicació de la biga a la part inferior o al mig instal·lades al sector privat.Però tingueu en compte que les estructures suspeses poden durar diverses dècades. Fins i tot fins ara hi ha exemples viables, realitzats fa 50-60 anys.

Com a exemple, es tindrà en compte una variant del sistema de consola amb la ubicació de la unitat a la part inferior. Depenent de la ubicació de la unitat i del costat de l'obertura, els esbossos poden diferir lleugerament.

Directament, la fulla de la porta es fixa a un marc metàl·lic, que és un marc fet de perfil metàl·lic o de canonada d’acer. La guia està soldada al marc metàl·lic. Sovint es presenta com a cremallera dentada, especialment per a dissenys amb accionament elèctric. Base de rodets muntada a l'interior del rail de guia. Com a regla general, al sistema de voladissos, sota la base del rodet, hi ha carros amb rodes.

La guia, que es mou a l’esquerra i a la dreta, mou la fulla de la porta en la direcció adequada, obrint o tancant l’entrada. Atès que tota la gravetat de la faixa es trasllada a la biga ia la base del rodet, un rodet de descàrrega i un receptor es munten a la part inferior de la tela per minimitzar la càrrega. Gràcies a això, la porta de volada no cau quan està tancada. En alguns productes, el corró de descàrrega i el receptor estan instal·lats addicionalment al costat oposat, el que garanteix que la porta quedi oberta.

La fixació de la fulla de la porta a la part superior està assegurada pel carregador i la biga amb carruatges. Perquè la brutícia i la pols no tinguin un disseny, s'utilitza la tapa lateral. Els pilars de suport s'han de muntar a partir d’una base sòlida de formigó armat, de maó o de tub de metall. Es presta especial atenció a la base per al rail inferior, en cas contrari, tota l’estructura es desploma sota el seu propi pes. Hi ha una alta probabilitat de danys a la propietat, incloent-hi altres persones, i el risc de lesions a les persones que passen.

La unitat elèctrica esmentada anteriorment es pot muntar fàcilment entre els vagons, el rail dentat es fixa directament a la fulla de la porta, un dispositiu de control, fixadors de fotos i la navegació per satèl·lit es troba a prop.

Si es fa el desmuntatge de les estructures antigues abans d'instal·lar les portes corredisses, caldrà prestar molta atenció als pals de suport utilitzats anteriorment. Es poden fabricar amb perfils metàl·lics, maons amb hipoteques o de formigó armat. Recordeu-ho la desviació dels suports és inacceptable, - han de ser estrictament verticals, en cas contrari la fulla de la porta tocarà la base. Si els pilars han entrellat, només diu una cosa: es fixen incorrectament a terra.

Si els pilars de suport compleixen els requisits, es poden desar. Si voleu instal·lar-vos des de zero, necessitareu dos suports. En triar una base de formigó armat, s'acostuma a erigir una vertical amb unes dimensions de 20x20 cm. Per a una base d'una canonada de perfil, serà adequat un producte amb unes dimensions de 60x40 cm.

La mida de la fulla de la porta pot variar significativament. Dependrà de l'espai lliure al llarg de la tanca, de les dimensions dels vehicles personals i de la mida del lloc. En la majoria dels casos, la fulla de la porta té unes dimensions iguals a 4400 cm de longitud i 2000 cm d'alçada.

Si els camions pesants entren periòdicament al lloc, cal calcular l’alçada del suport, la base i la distància, a partir d’aquest. Tingueu en compte fins i tot els petits camions poden destruir la fundació.

Tingueu en compte que l’amplada de l’autopista afecta la mida de la fulla de la porta: el més estret, l'amplada ha de ser el llenç. Això facilita l’entrada i la sortida al territori.

Sempre que es planeja només el moviment de turismes, només cal que comenceu les dimensions del cotxe. Suposem que l’amplada de la màquina és de 2 metres. A això cal afegir la distància curta necessària per a l'entrada i la sortida sense obstacles: la distància no ha de ser inferior a un metre. L'alçada de la faixa a les zones privades rarament supera els 2 metres.

Per a altres camions de camions. És important que els limitadors d’altura no estiguessin i l’amplada del pas sigui de 4,4-5 metres. És útil saber que l'alçada dels vehicles tot terreny poques vegades excedeix els 1,5 m, i per al Gazel és de 2,5 m. Es considera que el KAMAZ i els seus anàlegs són els més alts: en aquest cas, la barra d’alçada superior hauria de ser almenys de 3 m

L'angle màxim d'arribada sol ser de 45 graus. D'això es desprèn que la distància entre el suport i el cotxe no hauria de ser inferior a 0,5 m. La longitud del contrapès hauria de ser igual al 40-45% de l'amplada de l'obertura. És inacceptable que aquesta xifra sigui inferior al 33%.

Si l'estructura té unes dimensions estàndard (4 metres d'ample i 2 metres d'alçada) i està revestida de planxes professionals, haureu de comprar accessoris que puguin suportar un pes web igual a 400 kg. En conseqüència, amb l'augment de la longitud de la tela es seleccionen accessoris reforçats.

En aquest cas, els rodets s’adapten bé a polímers o metalls. La longitud de la biga guía va ser de 6 m, i la seva secció transversal - 60x70 cm. Tingueu en compte que el gruix dels perfils metàl·lics no hauria de ser inferior a 3,5-4 mm. Cal muntar un marc metàl·lic de quatre metres amb un petit marge.

Perquè la base del rodet es mogui lliurement per la guia, es requeriran carros. Per a la fixació de la posició de les vàlvules en posicions obertes i tancades, es munten rodets finals i captadors. Com s'ha assenyalat anteriorment, per evitar pols i residus s’instal·len taps.

En la majoria dels casos, s’utilitza aquest moble. Es fan canvis menors en no utilitzar una consola, sinó un sistema de corrons o de suspensió. Per minimitzar la oscil·lació lateral, un pla pla amb rodets es fixa a la part superior i, a la part inferior, la fixació i el moviment es realitzen pel carro de transport.

Procedint de la pràctica, la forma més senzilla de fer-ho és la instal·lació de portes corredisses que es mouen sobre rodets al llarg del rail. En aquest cas, la instal·lació es pot fer amb materials de rebuig o amb accessoris de compra.

Cal assenyalar que abans de començar a treballar és necessari un dibuix de portes futures. És important que el programa sigui fàcil de llegir. S'hauria d'aplicar a totes les mides, inclosos els suports i la fundació, el maquinari necessari que s’utilitza en el treball, així com els detalls que dependran de la ubicació del sistema de reculada. Per cert, molts consumidors, que no volen utilitzar mètodes mecànics d'obertura, compren accionaments elèctrics abans de la instal·lació. Això també s'hauria de reflectir en l'esbós.

Tingueu en compte que els vídeos casolans poden variar lleugerament els uns dels altres. però fins i tot les desviacions mínimes poden alterar el rendiment de tot el sistema.. Des d’aquest punt de vista, és millor no estalviar diners ni comprar els mateixos vídeos de fàbrica per endavant.

La porta es pot integrar a la porta o existir per separat. En el primer cas, les persones grans i els nens petits hauran de pujar les cames periòdicament. Si això es fa de manera descuidada, fins i tot pot dubtar i ferir.Si la porta es munta per separat, ha de ser instal·lada al costat oposat de l'obertura de les vàlvules, de manera que la fulla de la porta no bloqueja el passatge.

No és raonable abandonar completament la porta, ja que qualsevol mecanisme està dissenyat per obrir un nombre determinat de vegades. Si utilitzeu una porta corredissa com a porta-màquina amb força freqüència, la unitat fallarà.

La instal·lació de portes corredisses comença amb la preparació de la base. Però primer, primer. A continuació es mostra una guia pas a pas.

És molt important que cap arbust i arbre creixi pel camí de la fulla de la porta. Si es planten plantacions, hauran de ser trasplantades o arrelades.

Caldrà desmuntar les dependències, banys i lavabos que eviten l’obertura de la fulla de la porta. Caldrà retirar el sòl del pendent de manera que l’obturador es desplaci lliurement sense tocar el sòl.

Un cop s’hagi esborrat el terreny, s’abocarà la base. Per primera vegada, les eines necessitaran pales, una cinta mètrica, un cercador de rangs de làser i un trepant de jardí.

Durant la disposició del territori amb portes corredisses suspeses, la fundació no és necessària, n'hi ha prou amb excavar forats per als suports quan es planifica la instal·lació de pilars metàl·lics. Per això, la ubicació dels forats futurs està marcada a terra amb l'ajut d'una cinta mètrica o amb l'ús d'eines especials. La distància entre els suports ha de correspondre a les dimensions especificades anteriorment.

Com a regla general, la porta s'instal·la per últim, la qual cosa significa que ja s'ha muntat una tanca al lloc. Una línia metàl·lica està lligada als suports extrems; la cadena metàl·lica amb un agent de ponderació es suspèn a través d’aquesta. En ell es posa i es comprova la uniformitat dels pous en relació amb la tanca.

Per desgràcia, les característiques de disseny de la trituradora de motor no permeten augmentar-la i, per aprofundir les canonades de metall en el sòl, és necessari excavar 1,5 metres. Si les càrregues pesades passen periòdicament pel passatge, es pot augmentar l'alçada dels suports. Així, en el sòl haurà d'aprofundir el metall en proporció a les parts aèries que sobresurten.

En aquest cas, és més fàcil excavar amb un trepant de jardí, ja que es pot augmentar. Després de passar per la capa fèrtil, començarà l’argila o un fonament rocós.

En el primer cas, cal abocar aigua. El trepant serà més fàcil d’entrar en un sòl com aquest, però es farà més difícil tirar-lo cap a la superfície. I en la segona variant, cal eliminar les pedres. Els espècimens especialment grans hauran de trencar-se amb una palanca o una barra de reforç.

L'alçada dels forats és més fàcil de comprovar bé amb una cinta mètrica, mentre que la seva longitud ha de ser de 5-10 m, o un punter làser especial. Aquests forats s’hauran de fer de 2 a 4 peces depenent de la presència o absència de la porta, així com de les característiques funcionals del disseny.

Si no es pot augmentar la tremuja de jardí o si hi ha dificultats amb una fossa, el suport metàl·lic ha de ser martellat amb un martell. Una altra manera de sortir d’aquesta situació es pot considerar yamobur. La perforadora farà el forat necessari en poc temps.

Els pals metàl·lics s'han de fixar a terra. Però abans, el "coixí" - una capa de runes - es troba a la part inferior. La pedra, en aquest cas, actua com un drenatge, ja que gràcies a aquesta aproximació, l'aigua no es mantindrà i la canonada no es trenca.

Alguns experts recomanen pintar canonades de metall abans de baixar al forat, mentre que altres construeixen un "vidre" especial de canonades de plàstic.Aquestes operacions estan justificades sempre que l’aigua subterrània estigui situada en relativa proximitat.

Els pilars de maó i formigó armat han de tenir hipoteques, sovint són suficients tres peces. Quan es col·loca a la part superior i inferior, n'hi ha prou de retirar-se de 200 a 250 mm, la darrera hipoteca es troba a una distància equidistant de les més exteriors. Posteriorment, se'ls adjuntaran algunes parts.

Per a les hipoteques, n'hi ha prou amb prendre una xapa d'acer amb unes dimensions de 100x100 mm, el gruix del producte no ha de ser inferior a 5-6 mm.

La següent etapa implica l'ús de formigoneres per crear un concentrat de ciment-sorra. En quines proporcions diluir ciment i sorra, normalment indicades a les bosses. Si aquesta informació no està disponible, afegiu 6 kg de sorra a 2 kg de ciment. A més, s’afegeixen 12 kg d’agregat i 2 litres d’aigua.

Amassar la substància ha de ser acuradament, no hi hauria cap bon motlle. Si no hi ha disponible una batedora de formigó, aquest procediment s'haurà de fer amb un trepant ordinari i un spetsnazadki.

Després, el formigó s’aboca a la fossa. Recordeu que heu de controlar la uniformitat dels pilars. L'assecat és un procés llarg. Amb temperatures elevades, l'assecatge complet es fa en una setmana i, si es cementa durant la temporada de fred, fins a un mes.

En muntar portes corredisses de rieles, és necessari omplir la base entre l’espai i la tanca per a la mida de la fulla de la porta. Per començar, s’està excavant una rasa al costat de la tanca. Les seves dimensions han de ser igual a 50 cm d’ample i 100 cm de profunditat. La longitud de la rasa serà igual al doble de la longitud de la fulla de la porta.

Fer escuts a terra i després de crear un encofrat per submergir-lo en una rasa. Les plaques es fixen amb cargols i es poden utilitzar un tornavís, claus i un martell. Les clavilles s’introdueixen al sòl, es tira una corda al llarg del perímetre.

A la part inferior de la rasa se situen una petita capa d’escombraries i un coixí de sorra; cal un reforç per a una bona fixació del ciment. Els experts recomanen utilitzar la vàlvula número 10. Es pot soldar amb les pròpies mans, o bé comprar una malla de reforç preparada i lligar-la amb filferro suau.

Per a portes corredisses de ferrocarril del marc metàl·lic caldrà col·locar un rail de guia. Com un ferrocarril pot actuar canal. És important posar-la cap per avall i posar-la paral·lela al terra. Posteriorment, s’adjunta un transport a aquesta guia.

Pel que fa a la base de la porta de volada, es troba en una proximitat relativa al pal de suport. La longitud de l’estructura serà la meitat de l’amplada de l’espai, el més sovint és suficient amb 2 m. La profunditat dependrà de la ubicació de l’aigua subterrània i del nivell de congelació del sòl. No us oblideu de posar el canal.

Quan aboqueu formigó a la rasa, proveu de no omplir el canal. Tingueu en compte en aquest moment és necessari empatar la corbata, perquè aquest excés d'aire serà alliberat. Els primers dies de la base de formigó s'han de controlar i humitejar de tant en tant.

A diferència de les portes esmolades, en què es necessiten dues unitats, amb l’automatització del sistema de lliscament, es compra un motor. Cal recordar que, per tal de facilitar el treball de la construcció, es poden utilitzar dues ales i caldrà equipar amb un segon accionament elèctric del costat oposat.

Les portes automàtiques es poden muntar mitjançant la compra d’un conjunt de components i mecanismes necessaris en una botiga especialitzada o, amb una certa habilitat i experiència, per fer-ho vostè mateix.

L'automatització us permet obrir la porta mitjançant el comandament a distància, sense sortir del cotxe ni directament des de casa. Hi ha dos tipus de panells amb codi flotant i fix.

En el primer cas, és gairebé impossible que els atacants recullin una combinació de números. Per obtenir un codi fix, els hackers de sala poden llegir una combinació. La probabilitat d’obertura accidental amb un senyal de coincidència també és gran. En altres paraules, si un home que passava empenyia el botó d’alarma del cotxe, o si algú a la casa següent encengués l’aranya amb el control remot, el xifratge podria coincidir i la porta s’obriria. Per tant, cal pensar amb atenció abans de comprar un sistema elèctric, que és millor prendre, però no és convenient estalviar diners en aquest problema.

Tot i així, la part principal és el motor. Ve amb una cadena i un corró. Cal seleccionar el motor tenint en compte les característiques específiques del lloc.: si s'instal·la un mesurador trifàsic al territori, és convenient adquirir un motor trifàsic.

És molt important que les seves bobines tinguin una connexió estel·lar. Per això, serà possible eliminar una sèrie de problemes derivats del funcionament de la unitat. El dispositiu funcionarà amb la màxima potència i, per tant, amb una bona eficiència.

Alternativament, es pot utilitzar un motor monofàsic. Al mateix temps, és important que sigui de tipus condensador. La seva característica principal es considera baix rendiment, inclòs quan inicieu el mecanisme. La potència de la unitat no ha de ser inferior a 1-2,5 kW. Dependrà del pes de la fulla de la porta.

Velocitat de l’indicador: de 500 a 1000 revolucions per minut. Els indicadors baixos permeten desfer-se d'una càrrega significativa, inclosa la base de l'eix de transmissió.

Quan utilitzeu caixes d’engranatges d’una sola etapa, s’exigeix ​​una roda de tracció. No hauria de fer més de 100 rotacions per minut. D'això es dedueix que la taxa de parell entrant ha de correspondre a la velocitat de rotació del motor.

És acceptable utilitzar anàlegs barats, però tingueu en compte que l’esquema cinemàtic no ha de tenir connexions dolentes. Una alternativa al motor pot ser un motor de treball d'una rentadora. Aquests productes solen ser llançats a un abocador, la qual cosa significa que el motor es pot obtenir de forma totalment gratuïta.

Abans de connectar el motor, serà necessari determinar on es troben els extrems de la bobina. Això ajudarà al dispositiu a anomenar-se un multímetre. Els grans indicadors de resistència es faran en el bobinatge inicial.

És necessari un acoblament rígid o semirígid per fixar l’eix de l’engranatge amb el motor. En el primer cas, el cos s'assembla a una funda, la connexió es deu a diferents forats i ranures especials. En un acoblament semirígid, dos brides i elements de goma proporcionen la connexió.

La substitució de la caixa del canvi pot servir de transmissió de tipus cinturó. La unitat de corretja funciona amb rodaments situats en un eix independent.

En primer lloc, es fa el marc metàl·lic, que ha de tancar completament l'obertura. Està format per un tub en forma de secció transversal requerida, que depèn del pes de l'estructura futura. Per tal de fer això mateix, necessiteu una mola angular, que popularment se l'anomena "amoladora" i una màquina de soldar.

El marc metàl·lic es pot equipar amb un portell, però al mateix temps no està prohibit fer-ho per separat. No us oblideu de muntar el restrenyiment. Val la pena assenyalar que per a una porta separada es necessitarà un suport addicional.

Algunes persones creuen que és correcte instal·lar l'automatització en el moment de la instal·lació de la porta corredissa, i no després d'un temps, ja que és possible corregir alguns errors al moment.

Quan l’equip automàtic s’elabora amb mitjans improvisats, s’adjunta una estrella de la bicicleta a l’eix de l’engranatge. Si aquest detall no és a mà, farà un asterisc de la motocicleta. Posteriorment, el circuit corresponent està instal·lat en aquest element. Fixeu-lo a través de tot el full de la porta estrictament al pla horitzontal. Quan l'asterisc gira a un costat, la porta s'obre o es tanca.

El motor està connectat a un marc metàl·lic fabricat en acer. El marc s'ha d’instal·lar sobre una base seca i fixada fermament. Com més forta sigui la connexió, més durarà tota l’estructura.

En triar una caixa del canvi, cal parar atenció a l'alçada de rotació al llarg de l'eix. A la roda d’engranatge s’aconsegueix un ajust axial a l’espatlla. L'alçada de l'espatlla depèn de la fixació de la roda en la direcció de l'eix. Per tant, és probable que sigui necessari construir una base de dos nivells per tal d’adaptar la caixa del canvi amb un motor.

Els perns i les femelles especials s'utilitzen per connectar la caixa del canvi al motor. La base sota ells ha de ser plana i de material durador. Per facilitar l’ajust de la posició del motor, es fan petits forats sota el suport.

S'ha instal·lat un rail addicional a la porta del portal, a una alçada de 50 cm a 80 cm de la base. A aquest feix s'uneix el cremallera. Els seus extrems estan protegits per taps, de manera que la pols i els residus no s’obstruiran a l'interior. La guia ha de ser soldada amb la qualitat de la porta.

Perquè la cadena no s'estengui, el producte està equipat amb un rodet especial amb un ressort rígid. Algunes persones instal·len una peça amb traus d’ulls a l’últim enllaç de la cadena; això garanteix l’estirament de la cadena en el moment d’obrir i tancar.

No només les portes suspeses difereixen en la ubicació dels rodets a la part superior de l'estructura. Establir aquests elements a la part superior serà necessari per a les portes del ferrocarril. El corró superior garanteix la fixació de la faixa, ja que la fulla de la porta suportarà la càrrega del vent.

Els rodets de pinça es connecten a la part inferior de la faixa i després es mouen fàcilment sobre el rail. És important que compreu una base de rodets per atendre els productes d’acer amb rodaments segellats. Han de suportar el pes de la porta.

És important comprovar el funcionament de l’estructura abans de connectar l’automatització. En obrir o tancar la fulla de la porta, no hauria de interferir res, i la porta no s'hauria de doblegar sobre el seu propi pes. No us oblideu de la instal·lació de receptors, que permetran que la porta es tanqui sense canviar la trajectòria del moviment.

Per connectar els elements d’automatització, fixar el canal amb la guia, així com instal·lar el bastidor amb dents, s’utilitza la soldadura. La unitat muntada al canal està cargolada. Els forats del canal s'han de perforar prèviament. Per a això cal afegir broces simples per a metalls.

A continuació, instal·leu els commutadors finals. Són magnètics o mecànics. La primera opció funciona amb mal temps. L’imant es munta directament al bastidor. En principi, la segona opció se centra en la primavera.

Totes les configuracions es realitzen segons les instruccions del fabricant. El disseny de la porta de lliscament inclou, a més, no només una alarma acústica, sinó també un llum d'alarma i diverses fotocélulas.

El fet de fotografiar permet que el dispositiu no tanqui la porta si hi ha objectes estranys en el camí, inclosos els cotxes o els animals. Això és molt important si la família té fills petits. Malauradament, sense fotocélulas hi ha una alta probabilitat de ferir.

El sistema de satèl·lit us permet obrir la porta de lliscament per endavant, apropant-vos a la casa durant uns quants metres, podeu obrir no només la porta de la porta, sinó també el mecanisme de inclinació al garatge. Gràcies a això, el temps es guarda significativament, ja que no necessiteu deixar el cotxe.

Les portes corredisses forjades es consideren fortes, duradores i boniques. Es combinen perfectament amb tanques i suports de maó o pedra, així com amb insercions de fusta.

Al mateix temps, poden ser oberts i tancats. Els patrons de metall decoren notablement la part frontal de la tanca. Es poden elaborar segons dissenys especials, posant l'accent en la individualitat i els gustos del propietari. Però, al mateix temps, les portes costoses poden atraure intrusos, ja que insinuen de manera inequívoca la situació financera del propietari.

Per tal de reduir el cost dels productes, es poden fer portes forjades segons un dibuix estàndard. Sovint utilitza tecnologia de lloguer directe. No es proporcionen decoracions ni monogrames, només el disseny clàssic.

Ja que la porta està instal·lada al carrer, molt És important que siguin processats en fase de producció. Per a això s’utilitza la galvanització en fred. Les soldadures es netegen, s’omplen i es pinten. La pintura especial de qualsevol color s’utilitza com a recobriment de pintura.

Els ventiladors d’estructures de fusta fixen la fusta tractada al marc metàl·lic. Des del punt de vista de la ponderació de l’estructura, això no està del tot justificat, ja que pot afectar en gran mesura els pilars de suport i altres elements.

Les làmines d'un sòl professional i un evroshtaketnik pesen menys. Estan connectats al marc metàl·lic amb un maquinari especial i un tornavís. Ús acceptable zaklepochnik. Els reblons pressionen les planxes metàl·liques amb una major eficiència que els cargols autorroscants. Els cargols es poden retorçar i els reblons desmunten problemàtics.

Els panells sándwich s’utilitzen àmpliament a Occident. Es diferencien pel petit pes, la facilitat d’instal·lació i el preu raonable. A les botigues hi ha productes de color marró o blanc.

No us oblideu de l’aerografia. El dibuix fa d’un artista professional amb l’ajut d’equips especials. El cost del seu treball, per descomptat, depèn de la complexitat de la imatge.

Perquè les portes corredisses serveixin el major temps possible, només haureu de passar per un interval lliure. D'això es dedueix que no hauria d'haver-hi cap objecte que interfereixi amb el passatge, incloent-hi l'entrada de elements estrangers a l'estructura és inacceptable.

És important prestar atenció al so que es produeix en obrir o tancar el full. Això pot indicar el deteriorament imminent del producte, la qual cosa significa que es requerirà una prevenció i un ajustament oportuns.

L’ajustament implica la lubricació periòdica dels mecanismes de moviment de l’estructura. Per evitar que s’oxidi el metall, cal tractar-los un cop al trimestre amb una eina especial - WD-40 o, com diu la gent, "waddish".

A l’hivern, haureu de controlar la neteja del rail i les guies. La formació de gel de la base del rodet i altres parts que afecten el funcionament de la porta corredissa és inacceptable. Periòdicament, cal estrènyer els cargols i els cargols.

El sistema de cable ha de ser protegit de la precipitació. No us oblideu de comprovar-ne el rendiment cada 3-4 mesosperquè la porta corredissa pugui obrir-se sense electricitat. En cas contrari, arribar al territori del lloc amb desactivació no funcionarà.

Per aprendre a fer una porta corredissa amb les vostres pròpies mans, vegeu el següent vídeo.