Barreja de pedra i sorra: característiques i aplicació

La construcció d'edificis i carreteres no pot prescindir de la construcció de barreges. Poden ser naturals o artificials, grans o petites, i contenen diversos materials. Avui estem interessats en la barreja de pedra i sorra triturada, que té un origen natural i es pot presentar en diverses fraccions. A més, utilitzarem el nom abreujat d'aquesta barreja: ShchPS.

Sota l’abreviatura ShchPS va implicar el morter, que inclou sorra i grava. No ho confongueu amb els runes produïts amb materials naturals. Es tracta de dos materials de construcció diferents, que no poden substituir-se completament. Aquesta barreja s'obté en el procés de mineria de granit / calcària, així com a conseqüència del seu processament.

Quan s’està extret de material natural (granit, pedra calcària), s’exporten elements grans. El material final restant es transporta a la planta de trituració. En aquestes fàbriques, el material es neteja de brutícia i impureses. La massa de l’edifici s’ordena i passa per l’estadi de trituració. Després es passa per un tamís. El resultat són diverses varietats de la barreja.

La barreja s'obté en el procés de trituració del mineral. En conseqüència, la mida dels components de la trampa de la tiroide pot ser diferent. També en la barreja pot contenir diferents quantitats de sorra i runa.

Totes aquestes característiques són molt importants, determinen les característiques de la barreja i el seu propòsit.

• Una barreja de C1 correspon a una fracció de 0 a 40 mm. S'utilitza per crear coixins en el camp de la construcció d'automòbils. Permet aconseguir la superfície perfecta.
• El C2 sestoreix de 0 a 20 mm. L’abast d’ús correspon al descrit per a la versió anterior.

• Per C3 s'entén un gran tamís fraccional (0–120 mm). S'utilitza per organitzar una capa addicional durant la construcció de carreteres.
• C4 i C5 són les mescles més buscades. Les fraccions són entre 0–80 mm i 0–40 mm, respectivament. Aquests ZHPS s’utilitzen per enfortir les espatlles, s’utilitzen en la construcció de carreteres, independentment del seu destí. També s'utilitza en el procés de creació de plaques de formigó i panells.

• C6 és una barreja de runes i sorra, la mida màxima de les partícules és de 20 mm. Obligatori per crear coixins per al futur camí.
• C7 és una pedra triturada de 0 a 10 mm. També s'utilitza per decorar coixins.
• El C8 és una barreja molt fina obtinguda a partir de runes i cribatges, que es formen en el procés de trituració. La fracció més gran de 5 mm. Aquest material és necessari per a la disposició de la capa inferior de la futura carretera.

• Per C9 s'entén una pedra (mida màxima de 80 mm), diluïda amb sorra. Per a la col·locació d’aquest material es tria la capa més baixa de la carretera. També s'utilitza per a la disposició de vores de carreteres.
• El C10 està format per una pedra de fracció mitjana (fins a 40 mm). S'utilitza en les primeres etapes de la construcció de carreteres.

Per a la capa superior, es tria una barreja de fracció fina i la pedra triturada gran és rellevant per posar les capes inferiors, que també es diuen coixins. Hi ha barreges en les quals està present la pedra triturada de diverses fraccions. Aquests materials són anomenats granulometria intermitent, permeten un dens tapat de les pedres en formigó.

No només la fracció i la proporció del contingut de runa i sorra es caracteritzen per SchPS.

Hi ha moltes altres característiques que cal tenir en compte a l'hora de triar un material.

• Les propietats de drenatge són responsables de la capacitat de passar la humitat.Per exemple, per al marge i la disposició de les capes internes, heu de triar una composició amb un bon rendiment. Per a les capes principals i addicionals, hi ha requisits especials per al coeficient, que reflecteix la capacitat del material de passar l'aigua. Aquest indicador varia segons el tipus de recobriment:

  • per a vies de diversos usos el coeficient és d'1 m / dia;
  • les capes amb propietats de protecció antigel, que formen part de les bases, requereixen un coeficient de 0,2 m / dia;
  • per a bases que es construeixen per a aeròdroms, el coeficient és de 7 m / dia.

• La plasticitat es té en compte a l’hora de fer la carretera i durant la seva operació. Durant la instal·lació, la composició ha d'estar ben anivellada com a resultat de l’ús d’un mètode mecanitzat o exposició manual. En operar la carretera, la barreja hauria d’adaptar-se bé a la base i no estendre's als costats.
• La resistència a l’aigua reflecteix la capacitat d’un compost per absorbir aigua i lliurar-lo. El criteri principal és la saturació mínima de la humitat. El contingut d’humitat excessiu en la composició donarà lloc a la fluïdesa de la base, a una menor taxa d’adherència, a la pèrdua de rigidesa i a la reducció de la força.
• Els indicadors volumètrics consten de dos paràmetres: densitat i densitat aparent. Aquesta informació sobre SchPS us permet fer càlculs quant a la contracció del volum i l’índex de pes del material, que s’ha d’utilitzar per a tot l’àmbit de treball.

L’ús de material de grava negre es regeix per diverses normes i requisits. Si no es respecten, el resultat final no estarà a l'altura de les expectatives.

Penseu en els errors més habituals que s’hauran d’evitar quan es treballa amb XPS:

• la posada es realitza en sòl fèrtil, que també s'anomena gespa;
• el dúmping es realitza en terres soltes que no van ser precompactades;
• la col.locació de la composició es realitza al sòl amb un alt grau d'humitat;

• el gruix del recobriment varia en tota l'àrea de treball;
• un petit gruix de la capa de runa-sorra, que no és suficient per proporcionar l'objecte amb la força necessària;
• l'absència a les vessants de les barreres especials que frenen la barreja;
• L'enfortiment del ciment es realitza sense compactació del terraplè i de la base
• l’ús de composició de sorra triturada amb un alt contingut d’argila, fang i altres impureses.

Si no permet aquests errors en el procés d’ús de SCHBS i escolliu una barreja de la fracció correcta, la base resultant serà forta, fiable i duradora.

Aprendràs sobre com es prepara el vídeo de la base de grava-sorra per a la construcció de la carretera.