Çerçeve garaj: üretim özellikleri

Arabayı yaz aylarında bile dışarıda bırakmak çok mantıklı değil - korunmaya ihtiyacı var. Ancak her garaj güvenli ve yüksek kalitede değil, garanti etmek için oldukça zor. En iyi seçeneklerden biri, daha yakından bakılması gereken çerçeve yapılarının kullanılmasıdır.

Çerçeve garajı genellikle geçici bir bina olarak kabul edilir. Ama yine de sabit bir şekilde depolamanıza izin verir:

• arabalar ve motosikletler (mopedler);
• yedek parça ve sarf malzemeleri;
• iş araçları

Cıvata ve vidalarla bağlanmış ahşap ve metal yapıları kullanarak yapılandırabilirsiniz. Çoğu inşaatçılar iş için ahşabı tercih eder, çünkü nispeten basit ve kolaydır, kendi elleriyle bitirilebilir.Aynı zamanda, ağaç nispeten dayanıklıdır, basit bir yüzey temeli üzerinde bir garaj inşa etmek kolaydır. Önemli bir avantaj, fiyatların kullanılabilirliğidir.

Ülkede bir garaj inşa ederken, bitirme doğrudan evde veya açık alanda daha kötü olmamalıdır. Ana terbiye malzemeleri şunlardır:

• profesyonel sayfa;
• siding (vinil veya metal bazlı);
• metalden yapılmış sandviç paneller.

Ahşap çerçeveli garajların avantajları yanında, dikkate alınması gereken eksikliklerinden de bahsetmek gerekir. Bu türden bir çerçeve, kolayca yangını yakalayabilir, bu nedenle tüm yapılar yanmaz malzemelerle dikilmelidir ve yalıtım için yalnızca taş yünü kullanılmalıdır. Buna ek olarak, ahşap nispeten kısa ömürlüdür ve sadece antiseptikle emprenye etme bu dönemi arttırır.

Garaj dahil herhangi bir inşaat, projenin oluşumu ve bitmiş malzemelerin satın alınmasıyla inşa edilmeye başlar. Proje mutlaka bir mimari plan içermektedir; Bununla birlikte, gelecekteki yapının sanal üç boyutlu bir modelinin yapılması tavsiye edilir.Daha sonra diğer nesnelerle ilgili olarak kurulum planında çalışırlar ve yüksekliklerini ve sabitleme sırasını not ederler. Bundan sonra, temel, bodrum, çatı, drenaj ve drenajların görünümünü gösteren çizimler çizilir.

Bu malzemelere ek olarak, bir açıklama yapılır: malzemenin bir göstergesi, kullanılan teknoloji ve özel çalışma noktaları. Projeye direkt olarak hesaplamalardan biraz daha büyük bir garaj girmesi tavsiye edilir. Gelecekte başka bir araba satın alınacaksa bu yararlıdır; Bu çözüm, özellikle 2 otomobil için garajlar için önemlidir, çünkü birçok incelik vardır.

Ana direkler, 100x100 mm boyutunda bir çubuktan oluşturulmuştur, aynı malzeme, zemin kirişlerinde kullanılmıştır. Buna ek olarak, tüm çevrenin alt kısmında, aynı enine kesite sahip bir çubuk yerleştirilmeli, köşelerde bağlantı standart kesimler ve anahtarlarla yapılmalıdır - bunların tümü çizimlerde yansıtılmıştır.

İki katlı garajların (bir çatı katıyla donatılmış) tasarlanması, çoğunlukla ülke evleri ve ülke binaları için tavsiye edilir. Ayrıca, ikinci kattaki bir dinlenme odasını yerleştirmek de çok uygundur, özellikle de alanın alt katındaki bölüm bir banyo veya sauna tarafından işgal edilmişse. Ancak bu eklem, elbette işi karmaşıklaştırıyor ve gerekli parametrelerin hesaplanmasını zorlaştırıyor.

Boyut olarak, 6 ila 4 metrelik bir garaj, iki araba yerleştirilmesine izin vermeyecektir. Bu bir zorunluluksa, tamamen farklı boyutlar seçmelisiniz: 6x6 veya 6x8 m.

Çeşitli koşullar göz önünde bulundurularak 6 ve 8 metrelik kenarları olan bir garaj tasarlanmıştır:

• özerk veya ekli olup olmayacağı;
• aydınlatma nasıl yapılır;
• denetim çukurunun sağlanıp sağlanmadığı;
• planlanmış ısınma ya da değil;
• Garajın nasıl kullanılacağı (sadece araba depolama için veya diğer ihtiyaçlar için).

Çerçeve teknolojisi, nispeten hafif yapılar oluşturmanıza izin verir, bu nedenle gömme tabanlara gerek yoktur.Beton blokları kullanmak daha uygundur - bitmiş formda satın alınır veya bağımsız olarak yapılır. Zanaatkar kütükler için gerekli olan malzemeler ile ilgili olarak, çimentoya ek olarak, büyük taneler ve dolgu maddeleri içeren nehir kumu gerekli olacaktır - çoğunlukla moloz veya genişletilmiş kil ve su.

Kılavuz takviye oluşumuna zorunlu olarak uygulanır - bununla birlikte tüm yapı daha kolay yaratılır. Tablo, arka taraftaki yağ ile önceden kaplanmış olan plastik örtü ile kaplanmıştır.

Form yüksekliği yarıya kadar beton ile doldurulur, daha sonra ızgara konur ve çözelti üst çizgiye eklenir. Kenarlar kesilmelidir. Donmuş bloklar yaklaşık 30 gün boyunca gölgeli bir yerde dışarı çekilir ve kurumaya bırakılır. Temeli atma zamanı geldiğinde, site zaten düzleştirilmiş olmalıdır. Çöp ayrıca ondan da kaldırılır ve ne verimli toprak ne de bitki kökleri kalmalıdır.

Boşluk, düzgün bir kum tabakası ile doldurulur, çevre özenle yerleştirilir. Blokların döşenmesi iki hatta bir kerede yapılır - bu şeritler çimento ile bağlanır.Daha sonra debriyaj çözümünü bekleyin ve bir su yalıtım tabakası oluşturmaya başlayın. İki veya üç katman (bitüm mastik) olmalıdır. Bunu bilmek önemlidir Aşağıdakileri uygulamadan önce tüm katmanları iyice kurulayınDaha sonra bloklar, çevreleyen zemine sahip kum ile kaplıdır.

Taban tipini seçmek, yeraltı suyunun yüksekliğini ve toprak donma derinliğini hesaba katmanız gerekir. Şerit temeller sadece oldukça kararlı zeminlerde inşa edilebilir ve bu tür temellerin nispeten yüksek mukavemetine rağmen, daha fazla takviye edilmeleri gerekir.

Döşeme yapılarının kararsız, toprak hareketlerine eğilimli olarak kullanılması önerilir. Plakanın deforme olması olasılığı bir bantınkinden daha azdır. Bu durum, artan inşaat maliyetini bile haklı görmeyi mümkün kılar. Teknik parametrelere göre kazık temelleri oldukça iyi olmakla birlikte, korozyona karşı çok iyi korunmaları ve yüksek güçlü ekipmanın uygulanması gerekmektedir.Sırasıyla, masraflar diğer anahtar türlerle karşılaştırıldığında oldukça büyür.

Temel çalışma tamamlandığında, yerleşmiş ve tüm yükü almaya hazırdır, çerçeveyle çalışmaya başlama zamanı gelmiştir. Kereste konstrüksiyonu hem yumuşak ağaç hem sert ahşap kullanılarak yapılabilir ve çeşitli kombinasyonlar da mümkündür. Bir malzeme seçerken aşağıdakiler tarafından yönlendirilmelidir:

• yapının gerekli güvenilirliği;
• istenen kullanım süresi;
• binanın görünüşü;
• karşılayabileceğiniz inşaat maliyeti.

Ahşap binaların yangından iyi korunan ve diğer binalardan çıkan banliyö alanlarında kullanılması tavsiye edilir. Bu kural, en güçlü alev geciktiricilerini işlerken bile izlenmelidir. Bir kütüğün kütüğe göre seçilmesinin avantajı, böyle bir yapının farklı son kat malzemelerle kaplanabilmesi ve aynı zamanda bir asırdan fazla sürmesidir.

Maliyet, spesifik kereste türüne ve hammaddelerin nasıl kurutulduğuna bağlıdır. 100x100 mm'lik bir kesiti olan katı veya yapıştırılmış kerestenin yardımıyla, yük taşıyıcı raflar oluşturabilir, ancak çemberleme için malzemeyi 150x150 mm'lik bir kesit ile almaya değer.

Kereste binalarındaki ara raflar 50x100 mm boyutunda olmalıdır, benzer malzeme, ancak halihazırda profillendirilmiş, yalıtımdaki dış yüzeyler için kullanılmalıdır. Sadece kereste fabrikasında işlenmiş olan kereste, bir ay içinde kurumaya bırakılmalıdır. Ve bu durumda bile, ürünlerin daha sonra sağlam kalacağına dair kesin bir garanti yoktur. Odadaki yüksek kaliteli kurutmadan geçen malzeme için artan yük tamamen haklı. % 18 ila 20 nem oranına sahip bir ağaç, suyu atmosferden emmeye son verir - iş için tamamen hazırdır.

Genellikle garajlar bir profil borusundan inşa edilir. Ahşap elemanlar üzerindeki avantajı, artan mekanik mukavemet, çok uzun önemli yüklere dayanma kabiliyetidir. Bu durumda, inşaat işleri oldukça hızlı ve kalite kaybı olmadan gerçekleşir.

Proftruby'yi oldukça ucuz kullanmak için, nispeten zayıf bir temel üzerine monte edilebilirler. Ayrıca, garajın sahipleri yeni bir yere taşındıklarında, kendileriyle birlikte “arabalar için ev” de kolayca alabilirler. Bu yapıların dezavantajlarına gelince, bunlar ısı kaybından ve korozyondan çok iyi korunmalıdır.

İlk sorun çok önemli değil: bir profil borusu kullanarak, oldukça pahalı yalıtkanların satın alınmasıyla bile kazanımda kalmak için çok para harcıyor. Özel tehlike ve boya ile ikinci tehlike ortadan kaldırılır. Ayrıca, korozyon tiplerine ve metal derecelerine en dayanıklı olanı da satın alabilirsiniz. Ancak havalandırma kalitesine dikkat etmek önemlidir - sadece nem birikiminden kurtulmaya yardımcı olur. En yaygın olarak kullanılan tabaka, kauçuk parçalar da dahil olmak üzere çatı kaplama vidaları ile tutulan profilli kaplamadır.

Profilden bir çerçeve garajı hazırlarken, sağlam elemanların kullanımını sağlamanız gerekir. Ayrıca boruların nasıl bağlanacağını da göstermesi gerekmektedir. Gelecek on yıllar boyunca bir garajı kurmayı planladığınızda, metal yapıların kaynak yapılması tavsiye edilir. Profildeki delikler bir elektrikli matkap kullanılarak yapılır ve boruların hizalanması ve kesilmesi bir öğütücü ile gerçekleştirilir.

Metalleri küçük parçacıklara ayırmak insanlar için tehlikeli olduğundan, aletlere ek olarak, her zaman bir koruyucu maske, güçlü gözlük ve eldiven kullanmalısınız.

Herhangi bir metal çerçeve garajı düz yüzeylere monte edilmelidir, ayrıca, çökmeyi önlemek için oldukça sağlam ve stabil olmalıdır. İzleme çukurunun altında, tüm yapının inşasında kullanılacak olan aynı tipte bir temel oluşturulur. Metal çerçevenin parçalarının bağlantısı manuel veya yarı otomatik kaynak kullanılarak yapılır.

İlk olarak, yapılar bağlantının doğruluğu açısından kontrol edilir ve her şey doğru bir şekilde yapılırsa, sonunda kaynaklanırlar (hatalar dikkatli çekiç darbeleriyle düzeltilir).

İnşaat için tipik zemin - beton. Temel levhadan yapılmışsa, onu değiştirmeden bırakabilirsiniz. Çerçevenin kaynağı genellikle nokta metodu ile yapılır. Sürekli bir dikiş seçilirse, zayıf bir akımda 2 no'lu elektrot yardımı ile çalışır.

Sıklıkla, vida kazıkları üzerine metal garajlar dikilir. Bu tür bir çalışma düz olmayan bir alanda gerçekleştirildiğinde, tabandan düz arduvaz eklenir ve zemin mükemmel şekilde pürüzsüz hale gelinceye kadar kum dökülür.İnceleme çukurları son derece nadirdir, çünkü yığınlar temel olarak toprak sularının yakınlığı nedeniyle seçilir. Her şeyden önce, küçük delikler kazın, sonra işaretleyin, köşegeni gösterin. Bu işaret, kazıkların zemine tam olarak vidalanmasını sağlar.

Daha sonra bunlara somut bir çözelti dökülür, uçlar kaynaklanır. Üstüne bir kanal koydular, bu da 5x15 cm boyutlarındaki tahtaları (tabii ki antiseptik preparatlarla tedavi edilir) vidalamak için hizmet eder.

Temel, bir iskelet tarafından değiştirildiği gibi, ikincisi, garajın çatısında çalışma ile değiştirilir. İnşaat ahşap ise, çatı genellikle üçgen yapılır. Sırt kirişlerinin tutturulması, 10x10 cm'lik bir kesite sahip desteklere dayanmaktadır, bu da öbeklere dayanmaktadır. Sırtlar dahil olmak üzere kirişlerin parçaları 4x10 cm'lik tahtalardan yapılmıştır.

Rafter bağlantısı at üzerindeki basıncı azaltmak için ponponlarla yapılır. Aşağıdaki panolar, puf üzerinde sabitlenmiştir ve kontrplak levhalar veya yönlendirilmiş plaka ile tutulmalıdır.Bu levhaların cıvata ile üst üste gelmesine izin verilmemesi önemlidir. Döşemeli çatı altında en sık kesiti 10x2 cm olan panoların tavanı, kirişler için de idealdir. İkincisi, filetoların duvarlardan kaçmasını sağlar - böyle bir önlem, çatıyı kar ve buzla itme tehdidini azaltacaktır.

Kesintiler nedeniyle, çatı çıkıntıları ve saçakların hem daha güzel hale gelir. Çatı - metal için ana kaplama malzemesi. 300 cm uzunluğunda kiremitlerle kaplanabilen bir kafes kiriş sistemi inşa edilmesi tavsiye edilir, sonra malzemeyi kesmeye ve parçalarına katılmaya gerek yoktur.

Kişisel park kompleksi, yeterince sıcak değilse, makinenin normal depolanmasını garanti edemez. Daha da önemlisi, onarım ve bakımın garajda gerçekleştirileceği an. Yapıcılara göre, binanın 50 mm kalınlığında polistiren ile ısıtılması tavsiye edilir.Diğer bir seçenek ise, izolasyonlu oda hacminin, 1 cu başına 60 kg olan yoğunluk göstergesi ile çarpılmasıyla hesaplanması gereken ecowool'dur. m.

Ecowool'ün avantajı artan servis ömrü, ateşe dayanıklılık ve küçük kemirgenler. Genişletilmiş polistiren, teknik standartlara tamamen uygun olsa bile, böyle bir kabiliyete sahip değildir. Köpüğe gelince, yanıcı olduğu ve ateşlendiğinde, atmosferi güçlü zehirlerle doyurduğu için kullanmamak daha iyidir. Bazalt mineral plakası da ısıyı nispeten iyi tutar, ancak sadece yüzeye sıkıca bastırıldığında boşluk olmaz. İlk yer bir tasarruf ise, daha ucuz polistiren köpüğü tercih etmek daha iyidir.

Garaj hem güçlü hem de iyi yalıtılmış olabilir, ancak yine de bu işin tamamlanmış olduğunu düşünmek için yeterli değildir - en azından hala binanın içte ve dışta bitirilmesi söz konusudur. Bütün insanlar ahşap veya metal banal kütlesi ile sınırlı değildir. Ve kişisel amaçlar için çok fazla bir farklılık olmasa bile, neredeyse herkes yapının diğer insanlar tarafından algılanmasıyla ilgilenir.Asıl önemli olan, tüm önemli işlerin ana yapısal malzemeden bağımsız olarak elle yapılabilmesidir.

Adım adım talimatlar, bu durumda nasıl hareket edeceğinizi gösterir:

• duvar tedavisi;
• kapı kaplaması;
• bir kiler ve bir izleme çukuru oluşturulması.

Son iş, tavanın düzeltilmesi durumunda olduğu gibi yapılamaz, ancak alanı gerektiği gibi yükseltmek daha iyidir. Metal profilden imal edilen garajlar, çoğunlukla uygun bir boyayla boyanmış, su geçirmez ve sıcaklık değişikliklerine karşı dayanıklı, daha sonra içeriden bir yalıtım katmanı yerleştirilmiştir.

Çerçeve ve yalıtım malzemesi, cıvatalar üzerinde sac ile kaplanır ve daha sonra astar yerleştirilir. Çeşitliliği nispeten küçüktür ve çoğu zaman hem ahşap hem de plastik olan tahtalarla kaplanmış metal profillerin bir garajı vardır.

Ayrıca, bu malzemenin ana avantajını sıfırlayan su geçirmez jips çeşitleri pahalıdır.Demir garajlar ayrıca kalın kontrplak veya yönlendirilmiş döşeme ile kaplanabilir. Bu tür blokların ilk görünümü uygun değilse, o zaman bir astar, serpyanka uygulayabilir ve astarı neme dayanıklı sıva ile kaplayabilirsiniz. Sunta kullanımı kesinlikle kabul edilemez.

Tavanlar, duvarlarla tamamen aynı malzemelerle kesilir, en uç durumda, izin verilen bir şey olabilir. Yüzey çok düz ve pürüzsüz ise, para tasarrufu sağlayan ve montaj süresini azaltan köpük panelleri deneyebilirsiniz. Bu malzeme tıkandığında, yıkanmaz, ancak su bazlı emülsiyon bileşimleri ile farklı bir toniteye tekrar boyanır.

Zemin gelince, sadece çeşitli türde betonarme döşeme kabul edilebilir; Bir ahşap zeminin düzenlenmesiyle ilgili öneriler bazen vardır - bunlar güvenli bir şekilde reddedilebilir. Betonarme yapıların monte edilmesinin fiziksel olarak zor olduğunu unutmamalıyız ve eğer bu çok zor bir görev ise, profesyonellere dönüşmek daha iyidir.

Minimum kazı derinliği 0,25 m'dir. Teorik olarak, onu azaltmak mümkündür, ancak daha sonra kırık bir levha alma riski inşaatçıların vicdanında olacaktır.Taban tesviye edilmiş ve ramlanmış, ancak ideal bir duruma değil ve bu yüzden düzensizlikler göze çarpmaz. Jeotekstiller, teknik polietilen veya çatı keçesi, toprağın üzerine yerleştirilerek, boşluğun kenarlarına bir üst üste yerleştirilir. Bu nedenle, nem aşağıdan gelmeyecek ve hatta en aktif yabani otlar bile bu tür bir koruma yoluyla büyümek mümkün olmayacaktır.

Daha sonra uykuya dalarlar ve çakıl ve kum karışımını damgalarlar - minimum kalınlığı 10 cm'dir. Bu tüm katman iyice hizalanmalıdır. Bundan sonra zeminin yalıtımına geçin. Bu amaçla iki katmanlı ekstrüde polistiren köpük koyun. Aracın ağırlığı altında tahrip edilmesinden korkmamak, pasajı yalıtmak için kullanılan bu malzemedir. Şimdi betonarme döşemenin dönüşü geliyor.

Her şeyden önce, takviye kafesi betonla dökülen 0.8 cm'den daha ince olmayan bir şekilde oluşturulmuştur. En iyi seçeneğin beton üretmek ve tek seferde dökmek olduğunu, tabaka kalınlığının en az 0,1 m olması gerektiğini bilmemiz önemlidir: Levhanın üzerine 5 cm'lik bir çimento ve kum şapı monte edilmeli, döşenen malzeme işaretçiler için kontrol edilmelidir.Bir duvarı nasıl sıvalayacağını bilen herkes, bu tür bir çalışma ile problemsiz başa çıkacaktır - bu eylem daha da basittir, çünkü eylem yatay olarak gerçekleşir.

Ahşap kalkan garajı oluşturulduğunda, biraz farklı bir şekilde kesilmesi gerekir. Zemin hala çoğunlukla betondan yapılmıştır. Duvarlar bazen üstüne inşaat kağıdı ve sunta ile kaplıdır. Dış kaplama için profesyonel bir döşeme kullanılması tavsiye edilir, tavan panolarla kaplanır.

Çerçeve (çerçeve) şekilli metal borular veya ahşap kirişler temelinde yapılır. Sonra yapı kılıflı:

• metal levhalar;
• profilli levhalar;
• dış cephe kaplaması;
• panoları.

Böyle bir karar, açıklığın boyutunu mümkün olduğunca doğru ölçerseniz çok zor değildir. Önemli olan, inşaat maliyeti nispeten küçüktür ve uygun şekilde yalıtılmış ise, bir garaj atölyesi düzenleyebilir veya binayı biraz daha farklı bir şekilde kullanabilirsiniz. Kapının tipik genişliği 250 ila 400 cm arasında değişmektedir Garajı büyütmek planlandığında, bu nüansın hemen düşünülmesi tavsiye edilir. Çoğu zaman, kapı kendi başına pişirmeye çalışmaktadır, çünkü bitmiş bir yapıya sahip olmaktan çok daha karlıdır.

Çalışmaya başlamadan önce (markalı tekliflerin seçiminde olduğu gibi), belirli tip kapılarla ve uygulamalarının nüanslarıyla uğraşmanız gerekir. En geleneksel çözüm, basit ve kullanışlı, önemli maliyetler gerektirmeyen menteşeli ürünlerdir. Tüm ev ustalarının yapması gereken iki kapı yapmak ve onlara bazı detaylar eklemek.

Kaldırma ve döndürme sistemleri, garajda ve önünde yeterli boşluk olmaması durumunda tercih edilen menteşeleri ve kolları içerir. Seksiyonel (bölümlerin bir ağı biçiminde), açılma sırasında yörüngesini değiştirerek, özel yay sistemleri ile kaldırma sağlanır. Çok sıkı ama oldukça karmaşık.

Kapının haddeleme tipi, tavana giden ve seçilen kutu içindeki boşluğu kaplayan plakalardan oluşur. Böyle bir çözüm, en azından, aletsiz bile olsa, davetsiz misafirlere karşı korunur. Bu nedenle, sadece iyi korunan garajlarda kullanılabilir.Kayar kapılar, bölme kabinindekiyle aynı şekilde çalışır. Dezavantajı, rezerve boşluğunu binadan en az tuvalin kendisiyle aynı olandan ayırma ihtiyacıdır.

Önemli becerilerin yokluğunda, klasik salıncak şemasında durmak daha iyidir. Her halükarda, arabadaki en önemli parçanın hedef noktalarından en az 0,3 m olması gerekir. Aracın küçük olduğu durumlarda, yeni bir araç alırken garajı yeniden inşa etmek zorunda kalmamanız için biraz stok yapmalısınız. . Çoğu araba için 200 cm yüksekliğinde bir kapı yapmak yeterlidir.

Mukavemet, dış çinko tabakalı çelik levhalar ile garanti edilir, malzemenin kalınlığı 2 mm'dir. Dış pedleri kabızlık ve zırhlı plakalarla takviye etmek tavsiye edilir. Mühür yardımıyla çerçeve ve kanat arasındaki temas sürdürülür. Bir çelik köşe seçerken, en az №75 almanız gerekir, çünkü bu tür elemanlarda vanaların sabitlenmesinden kaynaklanan yük düşecektir.En iyi menteşeler - dahili, rulman üzerinde çalışıyor.

Kaynak masa bulunmadığında, herhangi bir düz platform yedek olarak kullanılabilir. Çevresi, kapının sığması için uygun olmalıdır. Levha düzlemleri başlangıçta seviye olarak kontrol edilmeli ve böylece keyfi olarak derecelendirilmemelidir. Kaynakların öğütücü tarafından öğütülmesi gerekir ve köşelere kaynaklanan kollar çerçeveye uzamsal bir sertlik verir. Kaynağı ele alarak, tüm ayrıntıları ve bunların düzenlerinin doğruluğunu bir kez daha gözden geçirmelisiniz - sadece ürünü nihai olarak bağladıktan sonra.

Doğal logların taklitiyle siding ile kaplanmış çekici bir çerçeve garajı budur. Otonom kaldırma kapıları ile iki çıkış vardır. Bina, küçük eğimli bir çatı ve ona bitişik küçük bir metal eğimle inşa edilmiştir.

İşte, kütüğün yeniden üretilmediği bir başka çözüm, ancak tahta konstrüksiyonu, çatısı zarif bir siyah renkle boyanıyor. Garaja giriş kapısının yan tarafa yerleştirilmesi ve aracın çıkış ve girişinin ön kapıdan yapılması dikkat çekicidir.

Yani tasarımcıların bir kısmı içerideki mükemmel çerçeve garajını hayal ediyor. Fıçı tahtası ile kaplıdır ve üç adet nispeten küçük pencere (her duvar için bir tane) ile donatılmıştır. Kapı yan taraftan tahmin edilir, yapının üst kısmı kısmen metal profilden, diğer kısmı ahşaptan yapılır.

Fin teknolojisini kullanarak bir çerçeve garajı nasıl inşa edeceğinizi öğrenmek için aşağıdaki videoya bakın.