Garatge fotogràfic: característiques de fabricació

Deixar el cotxe a l'aire lliure fins i tot a l'estiu no és gaire raonable: necessita protecció. Però no tots els garatges són segurs i de gran qualitat, la comoditat és difícil de garantir. Una de les millors opcions és l’ús d’estructures de marc, que hauria de tenir una mirada més propera.

El garatge fotogràfic sovint es considera un edifici temporal. Però encara us permet emmagatzemar de forma estable:

• cotxes i motocicletes (ciclomotors);
• recanvis i consumibles;
• eines de treball.

Construir-lo utilitzant estructures de fusta i metall que estiguin connectades amb cargols i cargols. La majoria dels constructors trien la fusta per treballar, ja que és relativament senzill i fàcil, es pot acabar amb les seves pròpies mans. Al mateix temps, l'arbre és relativament durador, és fàcil construir un garatge en una base superficial simple. Un avantatge important és la disponibilitat de preus.

Quan es construeix un garatge al país, l’acabat no hauria de ser pitjor que directament a casa o en una zona oberta. Els principals materials d’acabat són:

• full professional;
• revestiment (basat en vinil o metall);
• panells sandvitx fets de metall.

Juntament amb els avantatges dels tallers de fusta, val la pena esmentar les seves deficiències que cal tenir en compte. Un marc d’aquest tipus pot incendiar-se fàcilment, per tant, totes les estructures suturaran amb materials no combustibles i només cal utilitzar llana de pedra per a aïllament. A més, la fusta té una vida relativament curta i només la impregnació amb un antisèptic augmenta aquest període.

Qualsevol construcció, inclòs el garatge, comença a construir-se amb la formació del projecte i la compra de materials acabats. El projecte inclou necessàriament un pla arquitectònic; juntament amb això, es recomana fer un model tridimensional virtual de l’estructura futura. A continuació, treballen en el pla d’instal·lació en relació amb altres objectes, i es registren les altures i l’ordre de fixació. Després d'això, es dibuixen dibuixos que mostren l'aspecte de la base, el soterrani, el sostre, el drenatge i els desguassos.

A més d'aquests materials, es fa una descripció: una indicació del material, la tecnologia utilitzada i els punts de treball específics. Es recomana entrar al projecte en un garatge lleugerament més gran que no pas directament dels càlculs. Això és útil si en el futur es comprarà un altre cotxe; Aquesta solució és especialment significativa per a garatges per a dos cotxes, ja que hi ha moltes subtileses.

Els pilars principals es formen a partir d’una barra amb una mida de 100x100 mm, el mateix material s’utilitza en les bigues de sòl. A més, s'ha de col·locar una barra de secció idèntica a la part inferior del conjunt del perímetre, a les cantonades la connexió es fa amb talls i claus estàndard; tot això es reflecteix en els dibuixos.

El disseny de garatges de dues plantes (equipat amb un altell) és aconsellable principalment per a cases de camp i edificis rurals. També és molt convenient col·locar una sala de descans al segon pis, especialment si a la part inferior de l'espai hi ha un bany o sauna.Però aquesta addició, per descomptat, complica el treball i dificulta el càlcul dels paràmetres necessaris.

Pel que fa a la mida, un garatge de 6 a 4 metres no permetrà col·locar dos cotxes. Si és necessari, heu de triar dimensions completament diferents: 6x6 o 6x8 m.

Un garatge amb laterals de 6 i 8 m està dissenyat tenint en compte diverses circumstàncies:

• si serà autònom o adjunt;
• com fer il·luminació;
• si es proporciona el pou d'inspecció;
• escalfament programat o no;
• com s’utilitzarà el garatge (només per a l’emmagatzematge de cotxes o també per a altres necessitats).

La tecnologia de marc permet crear edificis relativament lleugers, de manera que no necessitem fonaments interns. És més convenient utilitzar blocs de formigó: es compren en forma acabada o es fan de forma independent. Pel que fa als materials necessaris per a palets artesanals, a més del ciment, es requerirà sorra de rius amb grans grans i farcit: el més sovint escombraries o argila expandida i aigua.

La malla és necessàriament utilitzada per formar el reforç: amb ella es crea tota l'estructura més fàcilment. La taula es cobreix amb un embolcall de plàstic, que està recobert amb oli a la part posterior.

La forma s'omple de formigó a la meitat de l'alçada, llavors la graella està incrustada i la solució s'afegeix a la línia superior. Les vores han de ser retallades. Els blocs congelats s'extreuen i es deixen assecar en un lloc ombrejat durant uns 30 dies. Quan arribi el moment de posar les bases, el lloc ja ha d'estar anivellat. L’escombraries també s’elimina d’avantatge i no s’ha de mantenir ni sòl fèrtil ni arrels de plantes.

L’espai està ple d’una capa uniforme d’arena, el perímetre s’estableix amb cura. La col·locació de blocs es realitza en dues línies alhora: aquestes tires es connecten mitjançant ciment. A continuació, espereu la solució d’embragatge i comenceu a crear una capa d’impermeabilització. Hi hauria d'haver dues o tres capes (massilla de betum). És important saber-ho assecar a fons totes les capes abans d’aplicar el següenta continuació, els blocs estan coberts de sorra a nivell de terra circumdant.

Escollint el tipus de base, heu de tenir en compte l'alçada de les aigües subterrànies i la profunditat de congelació del sòl. Les fundacions de llistons només es poden construir sobre sòls prou estables i, malgrat la força relativament alta d’aquestes bases, s’han de reforçar encara més.

Es recomana utilitzar construccions de lloses en sòls inestables propensos a moviments. La probabilitat que la placa es deformi és molt menor que la d'una cinta. Aquesta circumstància permet considerar justificat fins i tot l’augment del cost de la construcció. Segons els paràmetres tècnics, les piles són bastant bones, però necessiten estar molt ben protegides contra la corrosió i utilitzar equips d'alta potència. Respectivament, les despeses creixen considerablement en comparació amb altres tipus clau.

Quan es finalitzi el treball de fundació, ell s’ajusta i està preparat per prendre tota la càrrega, és hora de començar a treballar amb el marc. La construcció de fusta és possible amb fusta tova i fusta dura, i diverses combinacions també són possibles. A l’hora d’escollir un material s’ha de guiar per:

• fiabilitat necessària de l'estructura;
• temps d’ús desitjat;
• l'aparença de l'edifici;
• cost de construcció que es pot permetre.

Es recomana utilitzar edificis de fusta a les zones suburbanes ben protegides del foc i retirades d'altres edificis.Aquesta regla s'ha de seguir fins i tot quan es processen els retardants de flama més potents. L’avantatge d’escollir una barra en comparació amb un registre és que aquesta estructura es pot cobrir amb diferents materials d’acabat i, al mateix temps, durarà més d’un segle.

El cost depèn fortament del tipus específic de fusta i de la forma en què s’assecaran les matèries primeres. Amb la fusta sòlida o encolada amb una secció de 100x100 mm, podeu crear bastidors de càrrega, però per a fleixar val la pena prendre el material amb una secció de 150x150 mm.

Els bastidors intermedis en els edificis de fusta han de tenir una mida de 50x100 mm, un material similar, però ja perfilat, s'hauria d'utilitzar per a acabats exteriors aïllants. La fusta comprada, acabada de processar a la serradora, s'ha d’assecar durant un mes. I fins i tot en aquest cas no hi ha cap garantia ferma que els productes continuaran sent intactes. L’augment de la càrrega de material que ha passat per un assecat de qualitat a la cambra està totalment justificat. Un arbre amb una humitat d'entre el 18 i el 20% deixa d'absorbir l'aigua de l'atmosfera: està completament preparat per treballar.

Sovint, els garatges estan construïts a partir d'una canonada de perfil. El seu avantatge sobre els elements de fusta és una major resistència mecànica, la capacitat de resistir càrregues significatives molt llargues. En aquest cas, les obres de construcció es realitzen amb força rapidesa i sense pèrdua de qualitat.

Per utilitzar la tecnologia molt barata, es poden muntar sobre una base relativament feble. A més, si els propietaris del garatge es desplacen a un lloc nou, poden portar fàcilment la "casa del cotxe" amb ells. Pel que fa als desavantatges d’aquestes estructures, s’han de protegir molt bé davant les pèrdues de calor i la corrosió.

El primer problema no és massa significatiu: si utilitzeu una canonada de perfil, estalvien molts diners per mantenir-se en guanys fins i tot amb la compra d’isolants bastant cars. El segon perill s'elimina amb recobriments i pintura especials. També podeu comprar els més resistents a la corrosió i als tipus de metall. Però continua sent important tenir cura de la qualitat de la ventilació: només ajuda a desfer-se de l’acumulació d’humitat. Les planxes més utilitzades són les làmines perfilades, que es conserven mitjançant cargols per a sostres, incloses les peces de goma.

En elaborar un garatge de marc del perfil que necessiteu per a l'ús d'elements sòlids. També és necessari mostrar exactament com es connectaran les canonades. Quan planifiqueu instal·lar un garatge durant les properes dècades, és convenient soldar les estructures metàl·liques. Els forats del perfil es realitzen mitjançant un trepant elèctric, i l'alineació i el tall de canonades es realitza mitjançant un triturador.

Atès que dividir el metall en partícules fines és perillós per a les persones, a més de les eines, sempre heu d'utilitzar una màscara protectora, ulleres i guants resistents.

Qualsevol garatge metàl·lic ha de ser muntat sobre superfícies planes, a més, ha de ser bastant resistent i estable per evitar el col·lapse. Sota el pou de visualització, es crea una fundació del mateix tipus que s’utilitzarà en la construcció de tota l’estructura. La connexió de parts de l'estructura metàl·lica es fa mitjançant soldadura manual o semiautomàtica.

Primer, les estructures es comproven per la precisió de la connexió, i només si tot es fa correctament, finalment es solden (els errors es corregeixen mitjançant cops de martell acurats).

Sòl típic per a la construcció: formigó. Si la base està feta de llosa, simplement podeu deixar-la sense canvis. La soldadura del marc es fa normalment pel mètode punt.Si es tria una costura contínua, treballen amb l'ajuda d'un elèctrode núm. 2 en un corrent feble.

Sovint, es construeixen garatges metàl·lics sobre piles de cargol. Quan es realitza aquest treball en una zona desigual, la pissarra plana es fixa des del fons i s’aboca sorra de manera que el terra sigui perfectament llis. Les fosses d’inspecció són extremadament rares, ja que les piles s’escullen principalment a causa de la proximitat de les aigües del sòl. En primer lloc, descobreixen petits forats, després els marquen, mostren les diagonals. Aquest marcatge us permetrà cargolar amb precisió les piles al terra.

A continuació, s’aboca una solució de formigó en concret, les puntes es solden. Posen un canal a la part superior, que serveix per a cargols de taulers de 5x15 cm (naturalment, tractats amb preparats antisèptics).

De la mateixa manera que la fundació és substituïda per un esquelet, aquest últim es substitueix pel treball al terrat del garatge. Si la construcció és de fusta, el sostre es fa sovint a dues escales. Les bigues de cresta estan muntades en suports amb una secció de 10x10 cm, que al seu torn s'acumula contra els frontons. Parts de les bigues, inclosa la carena, estan fetes de taulons de 4x10 cm.

La connexió amb viga es fa amb buits per reduir la pressió sobre el cavall. Els taulers inferiors estan fixats per sobre del bujol i han de ser retinguts per fulles de fusta o contraxapat orientat. És important evitar que aquests taulers se superposin al forrellat. Sota la coberta del cobert, el sostre de les plaques, que té una secció transversal de 10x2 cm, és ideal per a les bigues. Aquests últims mantenen els filets que corren de les parets; aquesta mesura reduiria l'amenaça de forçar el sostre a través de la neu i el gel.

A causa de les potes, els voladissos del sostre i el forat del ràfec es tornen més bells. El material principal d'acabat per al sostre - metall. Es recomana construir un sistema d’armadura que pugui ser recobert de rajoles de 300 cm de longitud i, per tant, no caldrà tallar el material ni unir-ne les parts.

El complex d’aparcament personal, si no és prou calent, no pot garantir l’emmagatzematge normal de la màquina. Encara més significatiu és el moment en què es realitzaran reparacions i manteniments al garatge. Segons els constructors, és recomanable escalfar l'edifici amb poliestirè de 50 mm de gruix. Una altra opció és el de flors ecològiques, la necessitat de la qual es calcula multiplicant el volum de l’habitació aïllada per l’indicador de densitat, que és de 60 kg per 1 cu. m

L’avantatge de l’ecowool és la seva major vida útil, resistència al foc i petits rosegadors. El poliestirè expandit, fins i tot totalment conforme a les normes tècniques, no té aquestes capacitats. Pel que fa a l'escuma, és millor no utilitzar-lo, ja que és un incendi perillós i, quan s'encén, satura l'atmosfera amb potencials verins. La placa mineral de basalt manté la calor també relativament bé, però només quan està premsada a la superfície i no hi ha buits. Si el primer lloc és un estalvi, és millor donar preferència a l'escuma de poliestirè més barata.

El garatge pot ser fort i aïllat, però encara no és suficient per considerar que la feina ha finalitzat. Almenys, encara hi ha l'acabament de l'edifici dins i fora. No totes les persones es limiten al cos banal de fusta o metall. I fins i tot si per motius personals no hi ha gaire diferència, gairebé tothom està interessat en la percepció de l’estructura per part d’altres persones. El més important és que totes les obres principals es poden fer a mà, independentment del material estructural clau.

Les instruccions pas a pas us indiquen com actuar en aquest cas:

• tractament de parets;
• revestiment de portes;
• la creació d’un celler i un pou de visió.

L'últim treball no es pot fer, com en el cas de retallar el sostre, però és millor elevar l'espai tal com hauria de fer-ho. Els garatges, de perfil metàl·lic, es pinten en la seva majoria simplement amb una pintura adequada, resistent a l'aigua i resistent a l'aigua, i després posen una capa d'aïllament per dins.

El marc i el material aïllant estan revestits amb xapa de ferro sobre els cargols i, a continuació, es col·loca el folre. La seva varietat és relativament petita i, amb més freqüència, hi ha un garatge de perfils metàl·lics folrat amb folre de juntes, que és de fusta i de plàstic.

A més, els tipus de guix impermeables són cars, la qual cosa restableix el principal avantatge d'aquest material. Els garatges de ferro també es poden cobrir a l'interior amb fusta contraxapada gruixuda o llosa orientada. Si l'aparença inicial d'aquests blocs no és idònia, llavors podeu aplicar una imprimació, serpyanka i cobrir el folre amb guix resistent a la humitat. L’ús d’aglomerat és estrictament inacceptable.

Els sostres es redueixen exactament amb els mateixos materials que les parets; en cas extrem, és possible que hi hagi una cosa propera. Si la superfície és molt plana i llisa, podeu provar els panells d'escuma, que estalvien diners i redueixen el temps d'instal·lació. Quan està obstruït, aquest material no es renta, sinó que es repintat a una tonalitat diferent amb composicions basades en aigua.

Pel que fa al sòl, només és acceptable un sòl de formigó armat de diversos tipus; De vegades, hi ha recomanacions sobre la disposició dels sòls de fusta: es poden rebutjar amb seguretat. No hem d'oblidar que és físicament difícil muntar estructures de formigó armat i, si és una tasca massa difícil, és millor recórrer a professionals.

La profunditat mínima d’excavació: 0,25 m. Teòricament, és possible reduir-la, però llavors el risc d’obtenir una llosa trencada serà a la consciència dels constructors. La base està anivellada i embolcallada, però no a un estat ideal, i de manera que les irregularitats no atrauen la vista. Els geotextiles, el polietilè tècnic o el feltre de teulada es col·loquen sobre el sòl i els col·loquen amb un revestiment a les vores de la cavitat. A causa d’aquesta humitat no vindrà de baix, i fins i tot les males herbes més actives no podran créixer amb aquesta protecció.

Després es queden adormits i esmorteïxen una barreja de grava i sorra; el seu gruix mínim és de 10 cm. Aquesta capa sencera ha d'estar alineada a fons. Després d'això, procediu a l'aïllament del sòl. Per a això, poseu dues capes d’escuma de poliestirè extruït. No val la pena tenir por a la seva destrucció sota el pes del cotxe: és aquest material que s'utilitza per aïllar les pistes. Ara arriba el torn de la llosa de formigó armat.

En primer lloc, la gàbia de reforç es forma no més prima que 0,8 cm, que s'aboca amb formigó. És important saber que la millor opció és fabricar formigó i abocar-lo d'una vegada, el gruix de la capa ha de ser com a mínim de 0,1 m. S'haurà de muntar un paviment de ciment i sorra de 5 cm per sobre de la llosa, que es revisi el material establert contra balises. Qualsevol persona que sàpiga escriure una paret farà front a aquest treball sense problemes: és encara més senzill, ja que l'acció té lloc de manera horitzontal.

Quan es construeix el garatge d’escut de fusta, s’ha de retallar una mica de manera diferent. El sòl es fa majoritàriament de formigó. De vegades, les parets estan recobertes de paper de construcció i taulers durs. És aconsellable utilitzar un paviment professional per a la coberta exterior, el sostre està envoltat de taulers.

El marc (marc) està fabricat a partir de canonades metàl·liques o bigues de fusta. A continuació, l’estructura està enfundada:

• làmines de metall;
• fulles perfilades;
• revestiment;
• taules.

Aquesta decisió no és massa difícil si es mesura amb precisió la mida de l'obertura. El que és important, el cost de la construcció és relativament petit, i si està ben aïllat, podeu organitzar un taller de garatge o utilitzar l’edifici una mica diferent. L’amplada típica de la porta varia entre els 250 i els 400 cm. Quan es preveu que el garatge sigui més gran, es recomana que es pensi immediatament. Molt sovint, la porta intentant cuinar pel seu compte, perquè és molt més rendible que comprar una estructura acabada.

Abans de començar a treballar (com en la selecció d'ofertes de marca), necessiteu tractar determinats tipus de portes i els matisos de la seva aplicació. La solució més tradicional és la fabricació de productes articulats senzills i còmodes, que no requereixen costos significatius. Tot el que els artesans domèstics han de fer són fer dues portes i afegir-ne alguns.

Els sistemes d’elevació i pivotament contenen frontisses i palanques que són preferibles si no hi ha prou espai al garatge i davant seu. La secció (en forma d’una xarxa de segments) en el moment d’obrir canvia la trajectòria, l’augment és proporcionat per sistemes especials de molla. Són molt ajustats, però bastant complexos.

El tipus de porta rodant consisteix en plaques que van cap al sostre mateix i ocupen l'espai dins del quadre seleccionat. Aquesta solució protegeix menys dels intrusos, fins i tot sense eines. Per tant, només es pot utilitzar en garatges ben guardats. Les portes retràctils funcionen gairebé igual que al gabinet compartimentat. El desavantatge és la necessitat de deixar l'espai de reserva a part de l'edifici almenys igual que el llenç mateix.

En absència d’habilitats significatives, és millor mantenir l’esquema de swing tradicional. En qualsevol cas, des dels llocs d’objectiu fins a la part més destacada del cotxe hauria d’ésser com a mínim 0,3 m. Cal destacar que en el cas que el cotxe sigui petit, cal fer una acció per no haver de reconstruir el garatge en comprar un vehicle nou. . Per a la majoria de cotxes n'hi ha prou amb fer una porta d’altura de 200 cm.

La durabilitat està garantida per làmines d'acer amb una capa de zinc externa, el gruix del material és de 2 mm. Es recomana complementar les pastilles exteriors amb restrenyiment i plaques blindades. Amb l'ajut del segell es manté el contacte entre el marc i la franja. Triar un racó d'acer, ha de prendre almenys el número 75, ja que en aquests elements caurà la càrrega de la fixació de les vàlvules. Les millors frontisses internes que treballen en rodaments.

Quan no hi ha cap taula de soldadura, qualsevol terreny pla pot servir de substitució. El seu perímetre hauria de ser tal que la porta estigui lliure per ajustar-se. Els plànols de fulla han de ser revisats inicialment per nivells, de manera que no es desplacin de forma arbitrària. Les soldadures han de ser mòltes per una mòlta i les palanques soldades a les cantonades donen rigidesa espacial al marc. Prenent la soldadura, heu de tornar a comprovar tots els detalls i l'exactitud dels dissenys. Només després de connectar el producte.

Això és el que sembla un atractiu garatge de marc, cobert de revestiment amb imitació de troncs naturals. Hi ha dues sortides amb portes elevadores autònomes. L'edifici va ser construït amb un petit sostre inclinat i una petita pendent metàl·lica al costat.

Aquí hi ha una altra solució, en la qual no es reprodueix el registre, però la construcció de la planxa, el sostre està pintat amb un elegant color negre.Cal esmentar que la porta per entrar al garatge es col·loca lateralment i la sortida i entrada del cotxe es fa a través de la porta principal.

Així, part dels dissenyadors imagina el garatge del marc ideal a l'interior. Està coberta de taulers i està equipada amb tres finestres relativament petites (una per paret). La porta s'endevina al costat, la part superior de l'estructura està formada en part per un perfil metàl·lic i l'altra part de fusta.

Per aprendre a construir un garatge de marc amb tecnologia finlandesa, vegeu el següent vídeo.